Respuesta corta. La IA generativa toca poco este trabajo: casi todo es conducir, cargar y responder de la carga en la carretera. La amenaza sería el camión autónomo, y en España hoy los vehículos automatizados circulan dentro de un programa de pruebas autorizado por la DGT (ES-AV), no como servicio generalizado. Lo que sí cambia ya es la parte de oficina: rutas, documentos y control de tiempos.
Lo que la IA ya hace (o hará pronto)
- Planificar rutas y horariosLos programas de flota calculan la ruta, el tráfico y las paradas teniendo en cuenta los tiempos de conducción.
- Papeleo del transporteAlbaranes, carta de porte electrónica y avisos de entrega se generan y envían desde el móvil.
- Asistencias a la conducciónFrenada de emergencia, aviso de cambio de carril o de cansancio: el camión ayuda, pero conduce la persona.
Lo que la IA no hace y por qué
- Conducir en carretera abiertaLos vehículos automatizados en España están en fase de pruebas autorizadas por la DGT. El conductor sigue siendo el que responde.
- Cumplir los tiempos de conducción y descansoEl Reglamento (CE) 561/2006 obliga al conductor; el tacógrafo registra, pero las decisiones y las sanciones son suyas.
- Cargar, estibar y revisar la mercancíaAsegurar la carga, comprobar el estado y firmar la entrega es trabajo físico y de responsabilidad.
- Resolver lo imprevistoUna avería, un muelle cerrado, un cliente que no recibe: hay que llamar, negociar y decidir.
Qué aprender
- El CAP al día (35 horas cada cinco años, RD 284/2021) y los permisos C+E.
- Mercancías peligrosas (ADR) o frigorífico, que están mejor pagados.
- Las apps de flota, el tacógrafo digital y la documentación electrónica.
- Si quieres salir de la cabina, tráfico y planificación de flotas.
En LaborIA
Cómo lo hemos evaluado
Separamos el trabajo en tareas y miramos cuáles puede hacer hoy una IA (generativa o de otro tipo), cuáles no y por qué: si es físico, si exige responder legalmente o si depende del trato con personas. No ponemos un «porcentaje de riesgo» propio: nadie lo puede medir con esa precisión. Las cifras que citamos son de la OIT y están enlazadas; la OIT habla de «exposición», que no es lo mismo que perder el empleo. Si tu empresa usa algoritmos o IA para decidir sobre el empleo, el comité de empresa tiene derecho a conocer sus parámetros (art. 64.4.d del Estatuto de los Trabajadores).
Preguntas frecuentes
¿Los camiones autónomos van a dejar sin trabajo a los camioneros?
¿Qué cambia ya la IA en el trabajo del camionero?
¿Qué formación sube el sueldo de un camionero?
Fuentes
- Reglamento (CE) n.º 561/2006, tiempos de conducción y descanso (DOUE L 102, de 11/4/2006), arts. 3, 6, 7 y 8
- Real Decreto 284/2021, de 20 de abril, cualificación inicial y formación continua de los conductores (CAP; BOE-A-2021-6624), art. 7: 35 horas cada cinco años
- DGT: marco de autorización de pruebas de vehículos automatizados (programa ES-AV)
- OIT, Gmyrek, Berg y Bescond (2023): «Generative AI and Jobs: A global analysis of potential effects on job quantity and quality», ILO Working Paper 96
- OIT y NASK, Gmyrek, Berg et al. (2025): «Generative AI and Jobs: A Refined Global Index of Occupational Exposure», ILO Working Paper 140
- OCDE (2023): «OECD Employment Outlook 2023: Artificial Intelligence and the Labour Market»
- Estatuto de los Trabajadores, art. 64.4.d: el comité de empresa tiene derecho a conocer los parámetros de los algoritmos o sistemas de IA que deciden sobre el empleo
Normas leídas en el BOE y estudios consultados el 2 de noviembre de 2026. La evaluación es por tareas y no lleva porcentajes propios: las únicas cifras son las de la OIT, con su enlace. «Exposición» no quiere decir pérdida de empleo. Información general, no asesoramiento.